沧州至石家庄专线货运公司专注质量品质促发展

分散的配货市场结构导致服务供需双方间也是整个行业zui大的弊bing：商业信用度低。一面是运输代理/货主害怕司机拉货偷跑，强要更高于运费，一面是卡车司机害怕运输代理骗信息费，或与货主联手压低运费。由缺乏全国的风险管理方案及卡车司机背景diaocha而带来的很高的公路运输货物丢失风险，整个行业至今没有解决方案。

        由于缺乏有效的沟通渠道而产生的供需双方（卡车司机和运输代理货主）信息流通不畅，导致了卡车整体利用率低下；所以虽然有了空车，但全国每年因空车行驶形成的浪费依然是天文数字。2002年全国有530万辆运输车辆在从事公路货物运输，年完成货物运输量达110亿吨，占全国货物运输总量的75％，可是货车整体利用率低于30％，因空驶产生的经济损失高达310亿元人民币。、

  国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识到什么是第四方物流，没有深入diaocha、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。 

       目前，国际上对于4PL发展的代表性观点是：大zong的国际贸易合同是产生4PL需求的前提，4PL的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。真正的4PL市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素。由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。然而第三方物流在中国仍处在起步阶段。
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