沧州至河南（专线）货运公司有哪些？

货运上量，是路局当前经营面临的头等大事,直接关系到企业效益和职工工资收入。然而在这项工作面前，现在却出现了“剃头挑子一头热”的局面,上面局长、处长、站段长人人急，可下面的职工却不怎么着急。

为什么职工不着急？原因有很多。

有的职工觉得，营不营销、装多少车，都开这些钱，反正总公司给工资托底；

有的职工反映，一线营销人员在运力安排、合同洽谈方面没有决断权，事事都要请示上级，营销太难；

有的职工认为，营销奖分配不合理，管理层权限大，手段和平台多，在营销上有明显优势拦大单，普通职工只能通过自己有限的资源去拼单，.后还得管理层拍板，两者拿一样的提成比例其实不公平；

有的职工表示，营销提成朝令夕改，管理层看到有职工通过努力领取了高额奖金，就赶紧下调之前定的较高的提成比例，这谁还愿意努力；

还有职工吐槽，在朋友亲戚那儿说好话拉来货，承诺的时限到不了，有时还丢货、损坏，真是丢尽了脸，打死也不干了……

这些情绪表面看纷繁复杂，其实指向的问题只有一个，就是当前我们的管理，还没有将职工的收入和工作量真正捆绑到一起，没有充分运用好利益驱动的手段，调动大家的积极性。而要想让职工自觉急起来，必须打破既有制度的藩篱，建立让大家都认可的新的分配机制。

首先，必须实现职工的收入和工作量切实挂钩。咱们现行的分配机制，还是吃大锅饭，多干肯干的人甜头不多，少干不干的人也没啥苦果。得彻底打破这种局面，的的确确做到多劳多得，少劳少得，不劳不得。如此，货运量的增减，就会直接影响整个链条上各个岗位的收入，压力才能自然传导。

其次，分配办法必须公平公正。要重新厘定管理层和职工双方的分配原则，着力解决管理层既当“选手”又当“裁判”的问题，不能把手中的权利作为收入分配的砝码，坚决杜绝权力寻租。同时要科学规划好职工利益，激励职工，尤其是营销一线的职工，营销奖可以不设上限，但要有底线，让职工感到值个、值得，他们才会有干劲儿。

第三，要做到“前店、后厂”利益均沾。如果只有营销一线有营销奖，后厂各岗位肯定有情绪，他们或者本环节工作质量不高，或者会通过其它方式“吃拿卡要”找回来，结果必然拉低我们运输产品的整体质量，影响增运上量。所以要通盘考虑，平衡系统间、工种间的提成分配，用工作量、效益、区位优势等综合因素作为分配标准，拿出让机务、工务、调度、装卸等其它工种和货运员都能认可的办法，只有这样才能让职工由攀比奖金向攀比运量和效益转变，从盯着“小家”的利益逐渐过渡到盯着“大家”的利益。

第四，要构建新的“权力清单”。既要明确哪些方面“法无授权不可为”，加大权利的监管力度，坚决杜绝“吃拿卡要”，营造良好企业形象，同时也要对职工充分授权，把权力下放到“.后一公里”，给足职工营销的“底气”，让职工能够真正参与到货运营销中，而不是只有领导才能定坨。只有当职工利益和企业利益，形成了命运共同体，职工才会为企业的事真着急。