沧州到天津物流重载货运专线通过能力的计算特点

    重载货运专线上开行的重载列车具有质量大、长度长等特点，其沧州到天津物流专线线路通过能力的计算方法与既有普通线路有所不同，因此需要在分析重载货运专线通过能力的计算特点的基础上，确定重载货运专线的线路通过能力计算方法。
    沧州九和货物给大家讲一下关于重载列车追踪间隔时间的限制因素。
    我国铁路大秦线运营实践表明，影响列车追踪间隔时间的限制因素是重车方向长大下坡道的坡度和重载列车编组站（组合站）的出发场咽喉结构。
    1）长大下坡道重载列车区间追踪间隔时间
    根据牵引计算，在10‰~12‰的下坡道，10000t列车.高速度不应超过70km/h，平均运行速度约为46.4km/h。显然这个平均运行速度对重载列车的区间追踪间隔时间I有较大影响。若通过采用先进的技术装备，如配备大功率机车和大载重货车，将列车在限制区段平均运行速度提高到50km/h，则10000t列车.小追踪间隔时间可实现10min。
    2）重载列车编组站（组合站）重车方向出发追踪间隔时间

    在沧州到天津物流专线双线自动闭塞区段，提高货物列车运行速度在一定范围内，如5060km/h，有助于缩小追踪列车间隔时间，若超过这一数值范围，由于重载列车长度的增加、出站方向闭塞分区长度的延长和重车方向咽喉道岔侧向通过速度的限制，出发重车的起动加速度受到较大影响，列车整列通过咽喉道岔的时间延长使列车出发追踪间隔增大，往往成为通过能力的限制因素